definição e significado de Aeroflot-Don

Aeroflot-Don
Nazione	Russia
Fondazione	1925 a Rostov sul Don
Sede principale	Rostov sul Don
Filiali	Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo, Aeroporto di Mosca-Vnukovo
Persone chiave	Kritskij M. S. - Direttore generale
Settore	trasporti
Prodotti	trasporti aerei
Sito web	www.aeroflot-don.ru

Aeroflot-Don


IATA: D9 – ICAO: DNV
Descrizione
Hub	Aeroporto di Rostov sul Don Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo
Flotta	20+
Destinazioni	23+
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La moderna Aeroflot-Don (ex-Aeroflot-Rostov sul Don, ex-Le Linee Aeree del Don (in russo: Донские авиалинии, Donskie avialinii o Donavia)) è una compagnia aerea russa con base tecnica all'Aeroporto di Rostov sul Don che è gestito dalla compagnia stessa. L'Aeroflot-Don è una delle principali compagnie aeree russe nel mercato interno della Russia che ha anche una vasta rete dei voli internazionali che collegano la Russia meridionale con i paesi esteri. In seguito al rischio di fallimento economico la compagnia aerea russa è stata privatizzata negli anni 90 ed è stata acquistata dalla compagnia aerea statale Aeroflot nel 2000 aumentando i ricavi commerciali e salendo nella classifica delle compagnie aeree russe. La compagnia è al 49% privatizzata mentre il 51% delle azioni è di proprietà statale.

Storia

L'Aeroflot-Don nacque nel 1993 come compagnia aerea russa "Le Linee Aeree del Don" (in russo: Донские Авиалинии) sulla base della divisione del Sud dell'Aeroflot-Rostov sul Don nato nel 1925.

Prima della seconda guerra mondiale le destinazione della compagnia aerea della Russia meridionale erano limitate a Mosca, Baku, Charkov, Tbilisi. Con la modernizzazione degli aerei la compagnia aveva aperto le destinazioni nuovi per Groznyj in Cecenia, Mineral'nye Vody, nel Caucaso, Orël.

I piloti della 77mo e 78mo Divisioni dell'Aeroflot che formavano la compagnia aerea prima del 1941 erano impegnati nella Seconda guerra mondiale come piloti militari e 8 di loro sono diventati Eroi dell'URSS ed molti altri hanno ottenuto riconoscimenti e medaglie al valore militare.

Dopo la fine della Seconda guerra mondiale il numero dei passeggeri trasportati dalla compagnia è notevolmente aumentato nella Russia. Nel 1963 la compagnia è stata ingrandita e nel 1981 sono stati aperti i primi voli internazionali dalla Soči per Bratislava, Budapest, Praga. Fino al 1991 la compagnia aerea operava i numerosi voli per il Medio Oriente e per l'Europa Occidentale.

La Società per azioni sulla base della compagnia aerea sovietica della Rostov sul Don è stata creata nel 1993.

Alla fine degli anni novanta la compagnia con 100% del capitale privato è stata nuovamente ricomperata dallo Stato che ha permesso di rinnovare notevolmente la flotta e vincere solo dopo 2 anni dopo il rischio del fallimento il premio aereo russo "Le Ali della Russia" come una delle migliori compagnie aeree russe.

Il 25 settembre 2009 il Consiglio dell'Amministrazione dell'Aeroflot ha deciso di ritornare all'Aeroflot-Don S.p.a. il suo nome precedente Donavia S.p.a.^[1]

Nel 2009 la Donavia ha trasportato 1.210.300 passeggeri effettuando 11.979 voli di linea e charter. La compagnia aerea ha trasportato nel 2009 il 7,9% di passeggeri in meno rispetto all'anno precedente in seguito al calo notevole d'utilizzo degli aerei Ilyushin Il-86 nei voli internazionali.^[2]

Nel periodo gennaio - giugno 2010 la Donavia ha trasportato 643.800 passeggeri mostrando la notevole crescita di 36,3% rispetto allo stesso periodo del 2009.^[3]

Nel 2010 la compagnia aerea ha trasportato 1.385.900 passeggeri, il +14,5% in più rispetto al 2009.^[4]

Strategia

L'Aeroflot-Don opera nel mercato come una società controllata dalla compagnia aerea russa Aeroflot che fa parte dello SkyTeam. Nel 2006 la compagnia aerea ha raggiunto il numero dei passeggeri record nella sua storia: 588.212. Il traffico cargo nel 2006 ha raggiunto 2,2 milioni tonnellate e 133,4 tonnellate di posta. Nel 2006 l'Aeroflot-Don ha effettuato 7713 voli. Dal 2006 è stata introdotta la vendita dei biglietti via Internet, attualmente la flotta dell'Aeroflot-Nord è stato modernizzata dagli aerei Boeing 737-500 ed i vecchi Tupolev Tu-154M saranno cambiati con nuovi velivoli sia di produzione russa, sia di produzione occidentale.

L'11 dicembre 2008 l'Aeroflot-Don è diventata membro della IATA^[5].

Flotta

Ilyushin Il-86 nella livrea storica dell'Aeroflot-Don.

Tupolev Tu-134A nella livrea storica dell'Aeroflot-Don.

Tupolev Tu-154M nella livrea storica dell'Aeroflot-Don.

Tupolev Tu-154M nella livrea attuale della Donavia.

Boeing 737-500 nella livrea attuale della Donavia.

7 Boeing 737-500 (VP-BLF, VP-BLG, VP-BVU, VP-BWY, VP-BWZ, VP-BYU, VP-BYV più 2 ordinati)
3 Boeing 737-400 (VQ-BAN, VQ-BAO, VQ-BCS)

Flotta storica

Tupolev Tu-134A-3
Tupolev Tu-154B-2
Tupolev Tu-154M (RA-85149, RA-85626, RA-85637)
Ilyushin Il-86 (RA-86113, RA-86124, RA-86140, RA-86141)

Destinazioni

Africa

Egitto (Hurghada, Sharm el-Sheikh)

Asia

Europa

Austria (Vienna-Schwechat)
Bulgaria (Sofia)
Germania (Francoforte sul Meno, Monaco di Baviera)
Italia (Roma-Fiumicino [stagionale estivo], Rimini [charter], Forlì [stagionale estivo])
Repubblica Ceca (Praga [stagionale estivo])
Russia (Astrachan'-Narimanovo (operato in code sharing con Aeroflot), Ekaterinburg-Kol'covo [stagionale] (operato in code sharing con Aeroflot), Groznyj, Kaliningrad-Chrabrovo (operato in code sharing con Aeroflot), Mosca-Šeremet'evo, Mosca-Vnukovo, Murmansk, Nižnevartovsk [stagionale], Noril'sk-Alykel', Novosibirsk-Tolmačëvo, Novyj Urengoj [stagionale], Omsk [stagionale], Rostov sul Don hub, San Pietroburgo-Pulkovo, Soči hub [stagionale], Vladikavkaz-Beslan, Čeljabinsk-Balandino [stagionale], Čul'man-Neryungi)
Ucraina (Dnipropetrovsk, Simferopoli)

Medio Oriente

Accordi commerciali

Incidenti

Il 14 agosto 2009 un volo charter internazionale D9 7508 Adalia (Turchia) - Mosca-Šeremet'evo (Russia) operato con un Ilyushin Il-86 di fabbricazione sovietica ha effettuato un atterraggio d'emergenza allo scalo moscovita. L'aereo dell'Aeroflot-Don è partito alle 12:40 (ora locale) dall'aeroporto turco. L'equipaggio ha avvertito la caduta della pressione dell'olio in uno dei propulsori del velivolo dopo 4 minuti dalla partenza decidendo di spegnerlo al 22º minuto del volo e di continuare il volo con tre propulsori fino alla destinazione finale.^[6]
I 347 passeggeri a bordo non hanno riportato danni in seguito all'incidente.^[7]