Definição e significado de Andrea_De_Adamich

Andrea de Adamich
Dati biografici
Nome	Andrea Lodovico De Adamich
Nazionalità	Italia
Automobilismo
Dati agonistici
Categoria	Formula 1
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio Stagioni 1968, 1970-1973 Scuderie Ferrari, McLaren, March, Surtees, Brabham Mondiali vinti Miglior risultato finale 15° (1973) GP disputati 36 (30 partenze) GP vinti Speciali vinte {{{specialivinte}}} Podi Punti ottenuti 6 Pole position Giri veloci Vittorie {{{vittorie}}}

Andrea De Adamich (Trieste, 3 ottobre 1941) è un ex pilota automobilistico, giornalista e conduttore televisivo italiano.

  Gli esordi

Debuttò nel 1962 al volante di una Triumph TR3, disputando alcune cronoscalate.^[1] Capace di una fulminea carriera, si laureò campione italiano di Formula 3 nel 1965, titolo che gli valse l'ingaggio da parte dell'Autodelta, la squadra corse dell'Alfa Romeo^[2]

Al volante della Giulia GTA della casa del biscione diventò campione europeo per vetture turismo (nella Divisione 2 - fino a 1600 cc^[3]) nel 1966^[4] e nel 1967^[5]. Passò sulle monoposto vincendo la XVII Temporada Argentina, su una Ferrari Dino 166 V6 di Formula 2^{[1] [6][7][8][9]}

  Le vetture Sport

  Andrea de Adamich 1974, Nürburgring, Alfa Romeo 33 TT 12.

Legato a doppio filo all'Autodelta, a partire dal 1967 fu coinvolto nel impegno agonistico della barchetta Alfa Romeo Tipo 33. Al volante delle varie versioni della vettura fece spesso coppia con altri protagonisti delle gare di durata come Nino Vaccarella, Piers Courage, Nanni Galli, Henri Pescarolo, Rolf Stommelen, finendo di frequente sul podio, ma senza riuscire mai a conquistare nessuna delle grandi classiche della categoria. I suoi migliori risultati a livello internazionale nelle gare di durata furono la vittoria della 200 miglia di Buenos Aires nel 1970 (gara fuori campionato) e della 1000 km di Brands Hatch e della 6 Ore di Watkins Glen nel 1971. De Adamich, come molti suoi colleghi di quegli anni, si cimentò in diverse categorie, ma diede l'addio alle corse prendendo parte nella sua ultima stagione, il 1974, a quattro 1000 km valide per il Campionato Mondiale Marche. In queste ultime gare, disputatesi a Monza, al Nürburgring, a Imola e all'Österreichring, colse tre terzi posti e infine il secondo posto nella gara austriaca^[10].

  La Formula 1

  Andrea de Adamich sulla March-Alfa-Romeo durante le prove del Gran Premio di Germania 1971.

Debuttò in Formula 1 nel Gran Premio di Spagna (non valido per il mondiale) del 1967, giungendo quarto con una Ferrari. Era iscritto anche al Gran Premio d'Italia con una Cooper-Maserati della Scuderia Filippinetti, ma non vi partecipò.

Nel 1968 corse il suo primo Gran Premio valido per il mondiale, il Gran Premio del Sud Africa, sempre con la Ferrari, che lo aveva ingaggiato come terzo pilota^[11]. Un incidente lo bloccò dopo che era partito settimo. Subì un ulteriore incidente a Brands Hatch durante le prove della Race of Champions (prestigiosa gara fuori campionato), che gli causò problemi al collo che lo avrebbero tenuto lontano dalle gare per gran parte della stagione^[11].

Tornò su una Formula 1 nel 1970 al volante di una McLaren motorizzata Alfa Romeo. Questo segnò il ritorno dei motori della casa del biscione dopo molti anni di assenza dalle corse. L'anno successivo passò a guidare una March, sempre con motore Alfa Romeo, un'accoppiata non molto riuscita che ne determinò risultati poco confortanti^[12].

Nel 1972 corse su una Surtees-Ford con la quale ottenne il suo migliore risultato della carriera nel mondiale: quarto in Spagna. La sua carriera venne interrotta da un grave incidente (che coinvolse più piloti, senza gravi conseguenze) al Gran Premio di Gran Bretagna del 1973, al volante di una Brabham. In quell'occasione, il pilota triestino riportò numerose ferite alle gambe e rimase intrappolato nella vettura per diversi minuti. Nella stagione era riuscito a conquistare un altro quarto posto, nel Gran Premio del Belgio.

  Risultati nel Campionato mondiale di Formula Uno

1968	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Ferrari	312/67	Rit															0

1970	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	McLaren	M7D-M14D		NQ	NQ		NQ	NC	NP	NQ	12	8	Rit	NQ				0

1971	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	March	711	13	Rit			Rit	NC	Rit		Rit		11					0

1972	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Surtees	TS9B	Rit	NC	4	7	Rit	14	Rit	13	14	Rit	Rit	Rit				3	17º

1973	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Surtees[13] Ceramica Pagnossin MRD	TS9B Brabham BT37, BT42			8	Rit	4	7		Rit	Rit							3	16º

  Altre attività

Abbandonata l'attività sportiva diventò apprezzato giornalista del settore. A partire dal 1978 gli viene affidata la trasmissione sportiva Grand Prix su Italia 1, di cui è ancora il conduttore^[2]. A lui furono affidate anche le telecronache dei gran premi di Formula 1 per il gruppo Fininvest che aveva acquistato in parte i diritti di trasmissione per il periodo 1991-1996. Dalla stagione 2002 gli è affidata anche la conduzione degli studi che precedono e seguono i Gran Premi del Motomondiale trasmessi su Italia 1.

Dal 1990 è direttore del Centro Internazionale Guida Sicura a Varano de' Melegari (PR)^[14], dove risiede, a pochi passi dall'Autodromo Riccardo Paletti; non è difficile trovarlo in giro per i paddock nella giornata o in giro per la città.

  Note

  Altri progetti

• Commons contiene file multimediali su Andrea De Adamich

  Collegamenti esterni

• Scheda su www.tuttomclaren.it
• Scheda su www.alfasport.net
• (EN) Profilo su www.historicracing.com
• (EN) Scheda su forix.autosport.com

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